[Motorsport Manager] Ein neuer Teamchef wird geboren

[patkog]

Am Ende gewinnt Ericsson mit knapp 11,5 Sekunden Vorsprung auf Hoggard, trotz eines ganzen weiteren Boxenstopps. Auf Platz 3 folgt Ido Cohen nach der Rückversetzung von Estner auf Platz 5. Im Mittelfeld ging es wieder sehr eng zu, besonders weit nach oben ging es für Blomqvist und Doohan, während Richard Verschoor durch seinen Unfall ohne Punkte nachhause gehen muss.

Natürlich gibt es auch das obligatorische Siegerfoto mit dem Pokal und den beiden Fortec-Fahrern auf dem Podium, für Ericsson ist es bereits das zweite Podium im zweiten Rennen.

In der Fahrerwertung übernimmt Ericsson damit auch die Führung mit 2 Punkten Vorsprung auf Estner und 3 Punkten Vorsprung auf Hoggard. Derzeit liegen die Fahrer noch relativ eng beisammen, ich bin gespannt wie sich das im Lauf der Saison verändern wird.

In der Teamwertung ist unser Vorsprung hingegen schon auf 25 Punkte angewachsen, es folgt Dragon Motorpark und Double R Racing. Auch hier geht es noch ziemlich eng zur Sache, MomoF4 Team und Mücke Motorsport sind momentan etwa noch gleichauf von den Punkten.

[patkog]

Auch der französische Fernsehsender Canal+ berichtet in seinem Programm über den ersten Doppelsieg von unserem Team.

Bevor es dann zu den zwei nächsten Rennen nach Doha geht, werden noch einige Arbeiten am Firmengelände in Auftrag gegeben. Als erstes wird die Fabrik für 10 Mio. € auf Stufe 2 erweitert, dadurch erhalten wir Zugang zu vielen neuen Gebäuden.

Dazu auch noch das Scoutingbüro für etwas mehr als 2 Mio. €, in Zukunft könnten die dadurch neu freigeschalteten Fahrer für das Team interessant werden. Ich weiß auch gar nicht, ob die KI ebenfalls Scouting betreibt, das wird dann spannend bei einem Teamwechsel.

Wie immer auch ein kleiner Bericht zu Doha, überraschenderweise ist eine Regenwahrscheinlichkeit von 0% angesagt worden. Die Strecke ist für mich eine der Hass-Strecken im Kalender, meistens schlägt sich die KI hier viel besser als der Spieler. Mal sehen ob es dieses Mal auch so ist.

Bereits im Training geht es bei den Platzierungen auf und ab, während Ericsson einen guten dritten Platz holt, landet Hoggard nur weit abgeschlagen auf dem letzten Platz. Im Qualifying läuft es hingegen eine Spur besser, Ericsson legt eine äußerst starke Runde hin und kommt nur 15 tausendstel Sekunden langsamer als Krütten über die Ziellinie. Hoggard hingegen scheint kein gutes Wochenende zu haben, er qualifiziert sich nur auf Platz 16 und liegt damit ein schönes Stück hinter seinem Teamkollegen.

[patkog]

Wie bereits angedeutet ist Doha nicht gerade meine Lieblingsstrecke, die KI fährt hier teilweise extrem schneller als meine beiden Fahrer. Bereits am Start verliert Ericsson seinen Startplatz und fällt hinter Mohnhaupt, Krütten und Guiterrez auf Platz 4 zurück. Hoggard kann sich im hinteren Teil des Felds an seiner Ausgangsposition halten, er startet erneut auf dem härteren Medium-Reifen und wird somit etwas länger fahren können.

Die Positionen bleiben anschließend relativ statisch, Krütten kann sich die Führung zurückholen und kann sich 4 Sekunden vor Mohnhaupt absetzen. Hoggard kann sich jedoch nicht vorkämpfen und verliert sogar Positionen, etwa im Kampf mit Weerts und Fittipaldi. In dieser Runde crasht auch Jack Doohan mit seinem Wagen von Prema Powerteam in die Wand, er löst jedoch nur ein Überholverbot aus und das Rennen läuft normal weiter.

Hoggard scheint heute in einer aussichtlosen Position zu sein, er wird immer weiter nach hinten durchgereicht und ist in Runde 12 bereits auf Platz 20 zurückgefallen. Trotz einer guten Form kommt der Brite einfach nicht in den Rennrhythmus und hat somit ein ziemlich schlechtes Wochenende.

Da der Reifenverschleiß durch die Hitze relativ hoch ist, wird es heute wohl nichts mit einer 1-Stopp-Strategie. In Runde 18 kommt Ericsson an die Box um sich neue Reifen abzuholen, er bekommt die härteren Medium-Reifen und wird am Schluss einen weiteren Stopp für schnellere Soft-Reifen machen. Nach dem Boxenstopp (3,240 Sekunden) kommt er knapp hinter Vesti auf Platz 7 zurück auf die Strecke. Auch Mohnhaupt hat bereits einen Boxenstopp absolviert und liegt bereits 10 Sekunden vor Ericsson.

In Runde 25 ist es auch für Hoggard schließlich Zeit für einen Boxenstopp, da er bereits den Medium-Reifen auf seinem Fahrzeug hatte wird er nun zwei Mal Soft-Reifen für den Rest des Rennens bekommen. Leider fällt er trotz eines guten Boxenstopps (3,386 Sekunden) auf den letzten Platz zurück und muss sich nun wieder ein wenig nach vorne durchkämpfen. Das Ganze gelingt ihm jedoch nicht wirklich, nach einiger anderer Boxenstopps liegt er nur auf Platz 22 und kommt einfach nicht voran.

[patkog]

Als wäre das Rennen von Hoggard nicht schon mühsam genug, erhält er auch noch eine 10-Sekunden Zeitstrafe für das Schneiden einer Kurve. Somit wird er wohl leider das Rennen auf dem letzten Platz beenden, derzeit beträgt sein Vorsprung auf Estner nur knapp 2 Sekunden. An der Spitze tut sich ansonsten sehr wenig, Ericsson versucht mit seinem Reifen schonend umzugehen, da Belov hinter ihm scheinbar nur einen Boxenstopp eingeplant hat.

15 Runden vor Schluss erledigt Hoggard seinen letzten Boxenstopp (2,905 Sekunden) und holt sich erneut Soft-Reifen ab. Der Brite kommt dadurch wieder auf dem letzten Platz heraus und hat noch zusätzlich die Zeitstrafe, die am Ende auf das Gesamtergebnis gerechnet wird. Ericsson folgt ihm zwei Runden später an die Box und erhält ebenfalls Soft-Reifen (2,924 Sekunden), er fällt dadurch hinter Belov zurück und muss diesen nun auf der Strecke überholen. Auch im heutigen Rennen kommt es zum Ende hin immer wieder zu Fahrfehlern, so verliert etwa Tonteri seine Position an De la Vara nachdem er von der Strecke abgekommen ist.

Auch Weerts kommt von der Strecke ab und erlaubt Hoggard somit Platz 19 einzunehmen, leider wird er am Ende ja wieder zurückversetzt. Ericsson hat an der Spitze weiterhin Schwierigkeiten an Belov heranzukommen, der Abstand beträgt konstant etwa 2 Sekunden und der Russe könnte hier nun Platz 4 behaupten.

Am Ende gewinnt Krütten das Rennen klar vor Mohnhaupt und Guiterrez. Belov kann sich mit seiner 1-Stopp Strategie vor Ericsson halten, der auf Platz 5 ins Ziel kommt. Für Hoggard war es hingegen ein vollkommen verpatztes Wochenende, ein Verbremser in der vorletzten Runde ruiniert seinen Reifen vollkommen und der Brite kann sich nur auf dem letzten Platz ins Ziel retten, dazu kommt nun auch noch die Zeitstrafe.

[patkog]

Das Endergebnis ist im Vergleich zum letzten Rennen ganz schön bitter, der erfolgreichste Fahrer war klar Ido Cohen, der mit einer 1-Stopp Strategie 13 Plätze gutmachen konnte. Weit nach unten ging es vor allem für Vesti, Fittibaldi und Hoggard.

In der Fahrerwertung behält Ericsson weiterhin die Führung und liegt 9 Punkte vor Jose Guiterrez. Hoggard fällt durch sein schlechtes Ergebnis auf Platz 6 zurück und befindet sich derzeit in einem doch recht knappen oberen Mittelfeld.

Auch in der Teamwertung liegt Fortec Motorsports noch auf Platz 1, der Vorsprung hat sich jedoch von 25 auf 8 Punkte verkleinert und Momo4F Team ist mit dem heutigen Doppelpodium wieder nah an uns herangekommen. Auch Mücke Motorsport ist weiterhin knapp an uns dran und hat nur 15 Punkte Rückstand.

Nach dem Rennen ist auch Hoggard klar, dass dieses Rennen nur enttäuschend war. Er verliert dadurch etwas an Marktfähigkeit und die Moral seines Teamkollegen erhöht sich. Ich befürchte, dass es hier aber auch einige unsichtbare Nachfolge-Ereignisse gibt bei schlechten Ergebnissen.

[patkog]

Bereits während der Saison gibt es die ersten Gerüchte bezüglich Fahrerwechsel aufgrund von enttäuschenden Ergebnissen. Dieses Mal trifft es US Racing da scheinbar Lirim Zendeli mit der Leistung des Teams nicht zufrieden ist.

Wie immer gibt es auch wieder vier Abstimmungen der GMA in dieser Saison. Die erste Abstimmung betrifft die Aufnahme eines zusätzlichen Rennens in München, wodurch der Kalender auf 15 Rennen anwachsen würde. Aus diesem Grund wird der Vorschlag mit 7 zu 5 Stimmen abgelehnt, da die Teams der Meinung sind, dass genügend Rennen vorhanden sind.

Rennen Nummer 2 in Doha findet auf der längeren Strecke statt, Reifenverschleiß und Spritverbrauch sind jedoch identisch zum vorherigen Rennen. Im Vergleich zum ersten Rennen ist es jedoch signifikant kälter, hoffentlich hilft uns das ein wenig mit dem Reifenverschleiß im Rennen.

Nachdem die Strecke relativ lang ist, können die Fahrer nur eine einzige Qualifying-Runde absolvieren. Im Training ist Ericsson erneut schneller als Hoggard, der Schwede fährt auf Platz 6, während der Brite nur auf Platz 18 kommt. Im Qualifying ist dieses Mal jedoch Hoggard der schnellere Fahrer und wird das Rennen von Platz 13 aus starten. Ericsson startet knapp dahinter auf Platz 17, während die Poleposition an den bereits Schlagzeilen machenden Lirim Zendeli geht.

[patkog]

Der Start in das heutige Rennen verläuft überaus chaotisch, Guiterrez verbremst sich bereits in Kurve 1 und kommt von der Strecke ab. Der Mexikaner fällt dadurch an das Ende des Felds zurück und muss nun eine Aufholjagd starten und den Anschluss wiederfinden.

Währenddessen läuft es für Hoggard und Ericsson dieses Mal besser in Doha, die beiden können sich in den Kämpfen im Mittelfeld immer wieder behaupten und Positionen gutmachen. Nach 4 Runden liegen die beiden nur knapp hinter den Top 10 und versuchen weiter Druck zu machen.

Die kühleren Temperaturen im Rennen sind wirklich ein großer Vorteil, die Reifen bauen in diesem Rennen weitaus langsamer ab und kommen nicht so schnell in den kritischen Bereich. Der härtere Medium-Reifen scheint auf dieser Strecke nicht signifikant langsamer als der weichere Soft-Reifen zu sein, die Abstände im Mittelfeld sind weiterhin sehr knapp.

Nachdem alle Fahrer auf Soft-Reifen ihren ersten Boxenstopp absolviert haben sieht es dann doch recht gut aus für unser Team. Hoggard kämpft mit Tonteri um Platz 6, auch Cohen ist nur 2,5 Sekunden vor den beiden und hat noch keinen Boxenstopp absolviert. Die Top 4 scheinen in diesem Rennen unantastbar zu sein, sie haben bereits einen Boxenstopp absolviert.

Hoggard kommt in Runde 25 zu seinem ersten und einzigen Boxenstopp. Er wechselt erneut auf die härteren Medium-Reifen (2, 929 Sekunden) und kommt auf Platz 13 wieder zurück auf die Strecke. Bereits in derselben Runde kann er aber wieder an Roy vorbeigehen und hat danach einiges an Luft um nach vorne hin aufzuschließen.

[patkog]

In Runde 28 kommt auch Ericsson als einer der letzten Fahrer zum Boxenstopp, bei 16 verbleibenden Runden erhält der Schwede den weicheren Soft-Reifen (2,906 Sekunden) und kann somit jetzt am Ende des Rennens noch attackieren. Ericsson kommt nach seinem Stopp direkt neben Tonteri zurück auf die Strecke, dank der schnelleren Reifen kann er ihn aber problemlos überholen und liegt somit auf Platz 11. Hoggard schließt weiter vorne auf Schumacher auf, der noch keinen Boxenstopp absolviert hat, für Cohen und Estner wird es wohl aber nicht mehr reichen.

Das letzte große Überholmanöver des Rennens gehört noch Ericsson, der auf den Belgier Weerts aufschließen konnte und nun mit frischen, schnelleren Reifen versucht an ihm vorbeizukommen…

…lange wehrt sich Weerts nicht und Ericsson kann relativ rasch einen komfortablen Vorsprung herausfahren. Cohen konnte vorne durch seinen späten Boxenstopp die Position halten, am Ende gewinnt er durch einen zweiten Boxenstopp von Jewiss noch eine Position.

Das Rennen gewinnt Lirim Zendeli, der gerade noch aufgrund seiner Rücktrittsgerüchte in den Schlagzeilen stand, relativ ungefährdet vor Jack Doohan und Seb Priaulx. Guiterrez kommt nach seinem Fahrfehler in Kurve 1 nur auf Platz 22 über die Ziellinie, somit erhält der Mexikaner keine Punkte in diesem Rennen.

In der Fahrermeisterschaft bleibt Ericsson weiterhin in Führung und hat 8 Punkte Vorsprung auf Ido Cohen und dicht gefolgt von den beiden Deutschen Estner und Zendeli. Hoggard fällt von Platz 6 auf Platz 7 zurück, die Abstände in dieser Gruppe sind jedoch relativ gering und ein einziges Rennen kann hier noch viel drehen.

[patkog]

In der Teammeisterschaft konnten wir uns wieder etwas mehr Luft verschaffen, da viele Zweitfahrer in diesem Rennen gepatzt haben (Guiterrez für MomoF4 und Krütten für Mücke ohne Punkte). Unser Vorsprung beträgt nun wieder 24 Punkte auf Mücke Motorsport und 26 Punkte auf MomoF4 Team.

Nach dem Rennen erhalten beide Fahrer das Merkmal „Top 10 Result“, dadurch erhöht sich ihre Marktfähigkeit für eine Woche auf Kosten der Moral der Teamkollegen. Beide Fahrer stehen auch kurz vor einer Verbesserung, Ericsson im Bereich Überholen und Hoggard im Bereich Geschmeidigkeit.

[Bartmann]

[Frederick Steiner]

Schöne Rennen, Patkog.
Ich habe immer eine Schwäche für 1-Stop-Rennen. So harte Reifen wie möglich, so lange fahren lassen, wie möglich und am Ende dann alles raushauen, was die Karre hergibt. Das hat mir so manches Podium gebracht, auch mit schlechteren Autos.

[Bartmann]

Wie immer gibt es auch wieder vier Abstimmungen der GMA in dieser Saison. Die erste Abstimmung betrifft die Aufnahme eines zusätzlichen Rennens in München, wodurch der Kalender auf 15 Rennen anwachsen würde. Aus diesem Grund wird der Vorschlag mit 7 zu 5 Stimmen abgelehnt, da die Teams der Meinung sind, dass genügend Rennen vorhanden sind.

Achso! Mailand, München... Hauptsache mal abgelehnt.


Auch wenn ich das Spiel habe, ich weiß es nicht; Wieviele Wochen hat eine Saison?

Speziell in Bezug auf deine Baumaßnahmen. Eine Saison hat 14 Rennwochen (?) und dazu kommen bestimmt noch ein paar Wochen Offsaison. Die Bauzeiten belaufen sich auf 12 Wochen. Heißt das jetzt, der Bau dauert knapp eine Saison?
Folgefrage; Wenn du maximal zwei Jahre in einem Rennstall bleibst, welchen Nutzen haben diese Baumaßnahmen für deine Karriere?

[Frederick Steiner]

Neee, Du hast 52 Wochen Zeit. Die Rennen plus vielleicht zwei-drei Wochen Vorbereitungszeit je Rennen. Dann gibts eine Pause. In der Du Dein Auto neu entwickelst.

[patkog]

Achso! Mailand, München... Hauptsache mal abgelehnt.


Auch wenn ich das Spiel habe, ich weiß es nicht; Wieviele Wochen hat eine Saison?

Speziell in Bezug auf deine Baumaßnahmen. Eine Saison hat 14 Rennwochen (?) und dazu kommen bestimmt noch ein paar Wochen Offsaison. Die Bauzeiten belaufen sich auf 12 Wochen. Heißt das jetzt, der Bau dauert knapp eine Saison?
Folgefrage; Wenn du maximal zwei Jahre in einem Rennstall bleibst, welchen Nutzen haben diese Baumaßnahmen für deine Karriere?

Mailand, München..alles das gleiche!

Falls ich diese Saison nicht das Team wechsle sollten sich die Baumaßnahmen auszahlen, außerdem kann ich zu einem späteren Zeitpunkt wieder in das Team zurückkommen.

[patkog]

Die Rennpause könnte genutzt werden um unser Datenzentrum auf Vordermann zu bringen, 500.000€ klingen aber ganz schön teuer…und unser Vorsitzender ist eigentlich ganz glücklich mit unserer Arbeit momentan.

Weitere Gerüchte über unglückliche Fahrer gelangen an die Presse, Moises de la Vara scheint nicht besonders zufrieden mit der Arbeit seines Teams zu sein und steht nun wohl auch für Angebote offen.

Die Reise geht weiter, dieses Mal steht ein Doppelrennen in Brasilien an. In Rio de Janeiro erwartet uns ein sehr hoher Spritverbrauch und mittlere Reifenabnutzung, somit wird es schwierig über längere Zeit den Motor höher zu drehen und zu überholen.

Die Trainingsergebnisse sind vielversprechend, Ericsson holt sich mit 68 Tausendstel Rückstand den zweiten Platz, Hoggard kommt auf Platz 9 mit knapp einer halben Sekunde Rückstand. Im Qualifying fehlt es dann jedoch beiden Fahrern etwas an Form, Hoggard erreicht dennoch Startplatz 4 während Ericsson nur von Startplatz 11 ins Rennen gehen wird. Sein derzeitiger Rivale Ido Cohen holt sich auch noch dazu die Poleposition vor Richard Verschoor und Charles Weerts.

In Bezug auf die Reifen ergibt sich auch in diesem Rennen ein relativ gemischtes Feld, die Top 7 starten auf dem schnelleren Ultraweich-Reifen, dahinter mischen sich noch einige Superweich-Reifen dazwischen. Das Rennen sollte bei gutem Reifenmanagement ein 1-Stopp Rennen werden, dabei wird jeweils auf den anderen Reifentyp gewechselt. Ericsson könnte dadurch in der Schlussphase einen Vorteil durch den schnelleren Reifen haben.