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Thema: [Motorsport Manager] Das Civforum gibt Vollgas

  1. #46
    Registrierter Benutzer Avatar von patkog
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    ad Aufstieg: Wir müssen nicht aufsteigen, am Ende der Saison wird man vor die Wahl gestellt. Wenn man nicht aufsteigt ändert sich nichts und der Absteiger der oberen Klasse bleibt auch dort wo er ist.

    ad Preisgeld: In der Formel 3 sind es insgesamt 20 Millionen Euro, in der Formel 2 60 Millionen. Dafür gibt es in der Formel 2 hohe Leistungsboni, wer weiter vorne ist kriegt auch mehr Geld. In der Formel 3 sind die Leistungsboni normal, die Tabellenspitze bekommt etwas mehr als das hintere Feld.

    Edit: Für die Formel 2 werden in der kommenden Saison folgende Regeln aktiv, die eventuell relevant wären:
    • Das Qualifying findet wie in der Formel 1 in 3-Phasen statt. Es gibt also Knock-Out Zonen für die unteren Fahrer des Felds.
    • Einheitliche Bremsen, derzeit sind schon Front- und Heckflügel sowie die Aufhängung ein Einheitsteil. Entwickelt darf also nur der Motor und das Getriebe werden.

  2. #47
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    Weiter gehts in Doha



    Da aufgrund der Temperaturen die Reifen sehr stark zur Überhitzung neigen, fahren wir im Training den weichen Reifen, also den langlebigeren der beiden Reifenarten. Durch den Bonus auf diese Reifenmischung sollten wir zumindest etwas langlebigere aber trotzdem schnelle Reifen beim Rennen zur Verfügung haben. Das Training verläuft dieses Mal erstaunlich schlecht, da wir keine schnelle Runde mit wenig Benzin im Tank gefahren sind landen unsere Piloten nur auf den Plätzen 19 und 20.

    Das Qualifying läuft hingegen besser, ich warte hier wieder auf eine halbwegs freie Strecke bevor ich die beiden Fahrer rausschicke. Während Flörsch ihre Reifen perfekt aufwärmen kann, bleiben die Reifen von Vips etwas zu kalt. Dennoch (oder vielleicht deswegen?) kann Vips die schnellste Runde hinlegen und startet im Rennen von der Pole Position. Auf Platz 2 landet sein Landsmann Ralf Aron, eine estnische erste Startreihe also. Sophia Flörsch landet ein wenig abgeschlagen auf Rang 7 mit einem Rückstand von einer halben Sekunde. Die beiden Prema sind wieder etwa gleichauf, überraschend stark auch wieder Eriksson und Daruvala auf 3 und 4.

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    Der Start verläuft für unsere beiden Fahrer relativ gut, Vips kann vorne wegfahren und wird von Maximilian Günther gejagt. Einen wahren Blitzstart legt Ryan Tveter hin, er kommt von Startplatz 11 bis auf Platz 3 vor. Eher schlecht weggekommen ist Daruvala, der von Platz 4 auf 9 zurückfällt. Flörsch verliert beim Start einen Platz und ist derzeit auf 8.

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    Doha bietet nur wenig Überholmöglichkeiten auf der Strecke, dadurch fahren sich die Positionen relativ schnell fest. Günther kann als einziger mit Vips mithalten, während sich Flörsch auf Platz 7 hinter Schumacher festsetzt, den sie nach einem Fahrfehler seinerseits in Runde 13 überholt. Motiviert von dieser Aktion schnappt sie sich in der selben Runde noch Eriksson in einem tollen Überholmanöver.

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    Der Boxenstopp von Vips in Runde 25 verläuft problemlos, er kommt knapp 2 Sekunden vor Günther raus und hat nun freie Fahrt nach vorne bis zu seiner Teamkollegin Flörsch. Da die beiden vor ihm noch zum Reifenwechsel müssen steht einem Sieg von Vips wohl nichts mehr entgegen.

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    5 Runden später kommt Flörsch an die Box und holt sich ebenfalls frische Reifen, auch sie kommt relativ gut vor Ticktum raus und hat nun freie Fahrt nach vorne Richtung Mawson und vor allem auch Günther.

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  3. #48
    starc und vil küene Avatar von Louis XV.
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    Spannend geschrieben bis hierhin!

    Wusste gar nicht, dass sich in der Formel-3 so viele Söhne von berühmten Rennfahrern tummeln.

    edit: Und ja, auch mir ist Flörsch bereits ans Herz gewachsen.

  4. #49
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    Zitat Zitat von Louis XV. Beitrag anzeigen
    Spannend geschrieben bis hierhin!

    Wusste gar nicht, dass sich in der Formel-3 so viele Söhne von berühmten Rennfahrern tummeln.

    edit: Und ja, auch mir ist Flörsch bereits ans Herz gewachsen.
    Oh, danke für die Blumen. Da werd ich ja gleich rot.

    Flörsch ist wirklich super, fährt super konstant und kann auch mit dem langsameren Reifen mithalten.

    Motorsport wirkt ein wenig wie ein Familienunternehmen, die Kinder landen da auch oft im Auto. Aber nicht nur Söhne berühmter Fahrer sind dabei, Harrison Newey ist der Sohn von Adrian Newey, der ja unglaublich erfolgreicher Ingenieur bei Red Bull ist.



    Nach Boxenstopps von Tveter und Mawson in Runde 38 und Palou in Runde 40 sind die ersten drei Positionen bezogen. Vips führt vier Runden vor Schluss mit 4 Sekunden Vorsprung auf Günther, Flörsch liegt 6 Sekunden hinter Günther und versucht die Lücke zu ihm zuzufahren.

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    Am Ende reicht es jedoch nicht, Vips kommt 2,3 Sekunden vor Günther ins Ziel. Flörsch wird dritte mit 1,2 Sekunden Rückstand auf Günther. Nach 4 von 8 Rennen konnten unsere Fahrer also 3 Mal zu zweit aufs Podium fahren, Flörsch sogar bei jedem Rennen.

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    Am Endergebnis ändert sich nur wenig, Palou wird dieses Mal wegen eines regelwidrigen Teils um zwei Plätze zurückversetzt, von 5 auf 7. Flörsch konnte bei ihrer Aufholjagd die schnellste Rennrunde fahren, das bringt ihr 2 zusätzliche Punkte und damit nur einen weniger als Maximilian Günther.

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    In der Fahrermeisterschaft liegen unsere Fahrer bereits mit einem respektablen Abstand vor der Konkurrenz. Flörsch liegt bereits einen bzw. zwei Siege vor Vips und Günther.

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    Noch klarer dominieren wir die Teamwertung, da Prema in erster Linie mit Günther hohe Platzierungen erreicht. Auch bei Mücke stammen die Punkte fast ausschließlich von Tveter.

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  5. #50
    Registrierter Benutzer Avatar von patkog
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    Als neuer Sponsor findet sich nun das Telekommunikationsunternehmen At&T aus den USA, es ersetzt den ausgelaufenen Vertrag von Errera. Die beiden Kaspersky-Angebote sind eher mäßig, bei Vorauszahlungen neigt man dazu das Geld gleich auszugeben und der mittlere Sponsor ist mit 25 Rennen Vertragsdauer zu lang, da ich nicht weiß ob wir im kommenden Jahr genauso erfolgreich sind.

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    In der Rennpause passiert auch dieses Mal nur sehr wenig, da wir die Teileproduktion bereits eingestellt haben und nur mehr die Leistung und Zuverlässigkeit verbessern. Wenigstens fahren die Formel 1 und Formel 2 ein paar Rennen. In München setzt sich die Dominanz von Lewis Hamilton fort, er gewinnt das Rennen vor Max Verstappen und Kimi Räikkönen. In der Formel 2 setzt sich Alexander Albon mit einem Start-Ziel-Sieg in Guildford an die Spitze der Tabelle. Sein Team ART Grand Prix führt auch die Teamwertung mit 33 Punkten Vorsprung an und steht kurz vor dem Sprung in die Formel 1.

    Immerhin wird in der Pause unsere neue Fabrik fertig. Um potentiell neue Fahrer und Fahrerinnen zu finden errichten wir als nächstes ein Scoutingbüro, das von allen verfügbaren Gebäuden am günstigsten ist.

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    Nach der Formel 2 fährt nun die absolute Spitze in Guildford und wie überraschend gewinnt Hamilton. Es folgen die beiden Ferrari auf den Plätzen 2 (Räikkönen) und 3 (Vettel). Auch in der Formel 2 setzt sich die Dominanz von ART Grand Prix fort, Matsuhita holt den Sieg vor seinem Teamkollegen Albon. Racing Engineering konnte erneut Punkte sammeln und hat nun Trident Racing auf den letzten Platz gedrückt.

    In der Zwischenzeit kämpft Vips mit beleidigenden Artikeln von Sportmagazinen. Leider versteht der junge Mann die Anspielung auf den Dodo nicht…diese Jugend von heute. Wir ermutigen ihn an seinen Fähigkeiten zu arbeiten, woraufhin er nun dauerhaft wechselhafte Bedingungen mag. Seine Anpassungsfähigkeit erhöht sich dadurch um 2 Punkte, wenn er auf Intermediate-Reifen unterwegs ist.

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    Nach der Hitzeschlacht in Doha steht das nächste anstrengende Rennen bevor, der winkelige Stadtkurs in Doha ist bekannt für seine mittelhohe Reifenabnutzung und dem niedrigen Spritverbrauch. Hinzu kommen Temperaturen um die 40 Grad Celsius und eine relativ lange Rennlänge von 51 Runden.

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    Am Anfang der Saison habe ich bereits von der Gewichtsreduktion berichtet, durch das Verringern der Zuverlässigkeit lässt sich die Leistung einzelner Bauteile erhöhen. In diesem Post ist die Gewichtsreduktion des ersten Rennens zu sehen: https://www.civforum.de/showthread.php?p=7755984. Im Vergleich dazu nun die Gewichtsreduktion gegen Ende der Saison, alle nichtkritischen Bauteile werden auf 80% reduziert, alle kritischen Bauteile auf 85%. Durch diese Gewichtsreduktion konnten wir etwa die Leistung der Aufhängung von 150 auf 210 Punkte steigern, wodurch vor allem die Einheitsteile ihre Eigenschaft verliert, dass alle Autos mit der gleichen Leistung unterwegs sind.

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  6. #51
    Innocent Avatar von Eld0n
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    Zitat Zitat von patkog Beitrag anzeigen
    ad Aufstieg: Wir müssen nicht aufsteigen, am Ende der Saison wird man vor die Wahl gestellt. Wenn man nicht aufsteigt ändert sich nichts und der Absteiger der oberen Klasse bleibt auch dort wo er ist.

    ad Preisgeld: In der Formel 3 sind es insgesamt 20 Millionen Euro, in der Formel 2 60 Millionen. Dafür gibt es in der Formel 2 hohe Leistungsboni, wer weiter vorne ist kriegt auch mehr Geld. In der Formel 3 sind die Leistungsboni normal, die Tabellenspitze bekommt etwas mehr als das hintere Feld.

    Edit: Für die Formel 2 werden in der kommenden Saison folgende Regeln aktiv, die eventuell relevant wären:
    • Das Qualifying findet wie in der Formel 1 in 3-Phasen statt. Es gibt also Knock-Out Zonen für die unteren Fahrer des Felds.
    • Einheitliche Bremsen, derzeit sind schon Front- und Heckflügel sowie die Aufhängung ein Einheitsteil. Entwickelt darf also nur der Motor und das Getriebe werden.

    Wenn nur Motor und Getriebe entwickelt werden müssen hält das ja die Kosten in Grenzen. Gerade mit dem Wissen würde ich wohl aufsteigen.

  7. #52
    Registrierter Benutzer Avatar von Xenon29
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    Zitat Zitat von Eld0n Beitrag anzeigen
    Aber weiter oben gibt es mehr Geld, oder? Denn du kannst ja in der dritten Serie nicht beliebig dein HQ ausbauen?
    Und zur Not steigt man wieder ab. Oder gibt es im unteren Feld der 2ten Serie weniger Geld als am oberen Ende der dritten?
    Also ich kann mich hier halt nur auf das normale Spiel beziehen, aber das größte Problem waren zum einen noch laufende Verträge aus der Vorsaison, die zwar hohe Prämien versprachen aber auch entsprechende Plätze weiter vorne erfordern. Die sind aber als Aufsteiger meist unerreichbar und zum anderen sind auch eine Liga höher die Verträge mit fixen Beträgen pro Rennen nicht sonderlich lukrativ, sodass man quasi dazu verdammt ist weiter vorne mitzufahren. In den hinteren Gefilden ist es in den höheren Klassen sehr schwierig mit der Finanzierung, sodass man vor seinem Aufstieg zumindest das HQ ein wenig ausgebaut haben sollte und ein eher besseres Auto haben sollte, sodass man in der Liga höher zumindest hier und da auch weiter vorne mitfahren kann. Sonst wird es finanziell ohne Polster eher schwierig. Inwieweit man das auf den Mod übertragen kann weiß ich nicht.

    Jedoch startet man ja in der Liga höher dann vermutlich bei einigen Bauteilen mit den Standard-Teilen, da in der Formel 2 vermutlich weniger Teile genormt sind. Dadurch wird man sehr wahrscheinlich erstmal ordentlich Geld in die Karre stecken müssen, um überhaupt ein konkurenzfähiges Auto zu haben, daher ist ein gutes finanzielles Polster vermutlich gar nicht so verkehrt.

  8. #53
    Registrierter Benutzer Avatar von patkog
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    Ich weiß selber nicht, wann der beste Moment zum Aufstieg ist in der Mod. Wird auf alle Fälle eine große Überraschung, ich warte die letzten Rennen noch ab und dann werden wir weitersehen.

  9. #54
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    Hast du denn auf dem Schirm, bzw. kannst du uns das sagen, wieviele Teile in der Formel 2 entwickelt werden müssen? Dadurch das derzeit nur ein Teil selbst gebaut werden kann, muss man ja sehr wenig Geld in die Entwicklung stecken. Wenn es in Formel 2 auf einmal 3-4 Teile (oder gar mehr sind) fällt hier schon deutlich mehr Geld an um konkurrenzfähig zu bleiben. Das kann schnell mal sehr gut ins Geld gehen.

  10. #55
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    In der Formel 2 sinds Motor und Getriebe, sind aber auch die beiden teuersten Teile somit.

  11. #56
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    Das ist schon ein recht starker Unterschied in den Kosten Da würde ich vielleicht versuchen zumindest ein gutes finanzielles Polster zu haben, wenn du aufsteigst.

  12. #57
    Innocent Avatar von Eld0n
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    Du könntest vergleichsweise ja mal ein paar Fahrer aus der Formel 2 scouten und schauen wie deren Können aktuell ist. Denn abseits des Autos muss ja auch der/die Fahrer/in mithalten können.

  13. #58
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    Ich denke auch, dass eine weitere Saison in der Formel 3 vor allem für das finanzielle Polster besser wäre. In der kommenden Saison kann dann die erwartete Platzierung auch höher angegeben werden und wir bekommen mehr Geld am Anfang.

    Das Fahrerscouting schreitet voran, da war die Investition in das neue Scotingbüro auch sinnvoll um die Fülle an Fahrern abarbeiten zu können.

    Jetzt aber zurück nach Doha, wo ein Rennen auf uns wartet!



    Auch dieses Mal gelingt uns im Training nicht der große Wurf, Vips landet auf Platz 17 und Flörsch auf 20. Aufgrund der Länge des Kurses haben wir auch das erste Mal in der Saison keine Verbesserungen bei der Renngeschwindigkeit oder der Reifen erreicht, wodurch das Rennen wohl etwas schwieriger werden könnte.

    Im Qualifying schaffen unsere Fahrer das erste Mal eine ähnliche Leistung abzuliefern, am Ende kann sich Vips knapp vor Flörsch platzieren. An der Spitze kann sich Daruvala die Pole Position schnappen, neben ihm startet Schumacher. In der zweiten Reihe anschließend Günther und Vips, die dritte Startreihe komplettieren Flörsch und Mawson.

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    In diesem Rennen wird die Strategie nicht aufgeteilt, da beide Fahrer relativ weit vorne starten. Während Vips relativ gut wegkommt und kurzfristig auf dem dritten Platz liegt, wird der Start von Flörsch durch einen schlechten Start von Günther vor ihr blockiert. Sie fällt dadurch kurzfristig auf Platz 8 zurück, kann sich aber wieder nach vorne kämpfen. In Runde 2 sind die beiden auf ihre Startplatzierung zurückgekehrt und versuchen Druck nach vorne aufzubauen.

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    Beide Piloten tun sich eher schwer auf dieser Strecke, dazu kommt noch ein Fehler beim Boxenstopp von Vips, der ihn 10 Sekunden kostet und bis auf Platz 9 zurückwirft. Der Boxenstopp von Flörsch in der folgenden Runde verläuft problemlos und sie kommt knapp hinter Vips wieder auf die Strecke.

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    In den folgenden Runden ist es ein hin und her bei den Positionen, mal liegen Vips und Flörsch gleichauf, aber sie verlieren ihre Positionen auch wieder an die Fahrer hinter ihnen. In Runde 39 haben sich die Positionen ziemlich festgefahren, Vips liegt unglaubliche 31 Sekunden hinter Piquet auf Platz 4. Vom Podium können unsere beiden Fahrer in diesem Rennen also leider nur träumen.

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    Bis zum Ende des Rennens kann Vips den Abstand auf 14 Sekunden zufahren, bleibt aber weit abgeschlagen auf Platz 5. Flörsch kommt knapp hinter ihm raus, dahinter klafft erneut eine riesige Lücke auf. Somit gibt es nach diesem Rennen erstmals ein Podium ohne einen unserer Piloten, den Sieg holt sich Daruvala vom Start weg. Glücklicherweise holt nur Schummacher Punkte für Prema, Günther kommt nach einem wirklich miserablen Start nur auf Platz 14 ins Ziel.

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  14. #59
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    Uff, nachdem ich gestern den ganzen Tag unterwegs war geht es heute frisch und munter weiter.



    Nach der technischen Überprüfung kommt es doch noch zu einer Verschiebung in der Platzierung, bei Mick Schumacher wird ein regelwidriges Teil gefunden und er wird von Platz 2 auf 4 zurückversetzt. Auch bei Harrison Newey erfolgt eine Rückversetzung auf den letzten Platz, hier hat sich das Teil ja richtig ausgezahlt.

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    Trotz des schlechten Ergebnisses bleiben unsere Fahrer auf den Plätzen 1 und 2 in der Fahrerwertung, Mawson schiebt sich wieder auf Platz 3. Nur mehr zwei Fahrer stehen ohne Punkte da, Makino und Newey. Bin gespannt, ob wir die beiden im kommenden Jahr noch in der Formel 3 sehen werden.

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    In der Teamwertung liegen wir bereits 100 Punkte vor Prema auf Platz 2, Carlin schiebt sich mit dem Sieg von Daruvala von Platz 5 auf Platz 3 vor. Durch das Rennen kann Sophia Flörsch ihre Anpassungsfähigkeit erhöhen, sie hat nun 6 Punkte.

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    Nachdem der Vertrag mit unserem Hauptsponsor Bitburger ausgelaufen ist, wird ein Vertrag mit Telmex geschlossen. Sie zahlen am meisten Geld und haben keine Zielposition, die ich für eine Geldzahlung erreichen muss.

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    Wir schauen in der rennfreien Zeit auch wieder über den Tellerrand, in der Formel 1 könnte der Titelkampf noch spannend werden. Das Rennen in den Ardennen gewinnt Sebastian Vettel vor Räikkönen und Hamilton, dennoch führt Hamilton die Fahrermeisterschaft mit 56 Punkten Vorsprung auf Vettel an. In der Teamwertung liegt Sauber weiterhin am letzten Platz, ihr Abstieg in die Formel 2 scheint langsam besiegelt zu sein.

    Die dritte Abstimmung der Saison beschäftigt sich mit den Reifen in der Formel 3. Derzeit sind wir auf Reifen mit Profil unterwegs, die uns 20.000€ pro Rennwochenende kosten. Um hier Kosten einzusparen wird ein Umstieg auf Niedrigprofilreifen überlegt, die zwar weniger kosten, aber auch langsamer wären. Die Abstimmung endet mit einer knappen Ablehnung, somit bleiben wir bei den etwas teureren aber schnelleren Reifen.

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  15. #60
    #bringbackStroit Avatar von hi2u
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    Was heißt eigentlich dieses Scouting? Werden dann neue Fahrer geholt und die Alten rausgeworfen? Flörsch muss bleiben

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