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Thema: [Motorsport Manager] Das Civforum gibt Vollgas

  1. #271
    Innocent Avatar von Eld0n
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    Wow Fearon hat 4* ... Was muss man dann erst in der Formel 1 für können haben

    du kannst zum Saisonwechsel ja immer die Fertigkeiten deiner Fahrer zeigen im Vergleich Beginn-ende. so kann man schön sehen wenn jemand was dazu bekommen hat in manchen Bereichen.


    Sonst bleiben noch Glückwunsche für deine erste erfolgreiche Saison in der Formel 2!

  2. #272
    Grünkohlgroßmaul Avatar von Bassewitz
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    Fearon!

    Steigt sie in die Formel 1 auf?
    Zitat Zitat von Azrael Beitrag anzeigen
    Was Basse sagt. :D
    Zitat Zitat von Simato Beitrag anzeigen
    Passe, wenn nicht Basse :schwaerm:
    Zitat Zitat von Kaiserin Uschi Beitrag anzeigen
    Jeder mag Basse!

  3. #273
    Registrierter Benutzer Avatar von patkog
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    Zitat Zitat von Eld0n Beitrag anzeigen
    Wow Fearon hat 4* ... Was muss man dann erst in der Formel 1 für können haben

    du kannst zum Saisonwechsel ja immer die Fertigkeiten deiner Fahrer zeigen im Vergleich Beginn-ende. so kann man schön sehen wenn jemand was dazu bekommen hat in manchen Bereichen.


    Sonst bleiben noch Glückwunsche für deine erste erfolgreiche Saison in der Formel 2!
    Kann ich in Zukunft machen, eine gute Idee! Derzeit ändert sich noch recht wenig bei den Fahrern, da die Gebäude noch kaum verbessert sind.

    Zitat Zitat von Bassewitz Beitrag anzeigen
    Fearon!

    Steigt sie in die Formel 1 auf?
    Exakt, dafür kommt Haas in die Formel 2.



    Wie sieht es in den anderen Rennserien aus? In der Formel 1 gewinnt Sebastian Vettel und Ferrari das erste Mal sowohl Fahrer als auch Teamwertung, nachdem in den letzten beiden Saisonen jeweils Hamilton und Mercedes die Titel abgeräumt haben. Ferrari konnte dabei 9 der 16 Rennen gewinnen (6x Vettel und 3x Räikkönen), 4 Rennen konnte Hamilton gewinnen und 3 Rennen Ricciardo. Am Ende trennen Vettel und Hamilton nur 5 Punkte in der Fahrerweltmeisterschaft. Vor allem Dixon scheint in dieser Saison nicht besonders gut abgeschnitten zu haben, in der Fahrerwertung kommt er nur auf Platz 5 hinter Ricciardo und nur 7 Punkte vor Alonso im Williams. Absteiger der Saison ist in dieser Saison Haas, nach Sauber also das zweite Formel 1-Team, das in Zukunft in der Formel 2 fahren wird.

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    In der Formel 3 sind die niederländischen Teams in dieser Saison besonders stark, VAR gewinnt Fahrer- und Teammeisterschaft mit Tom Chilton auf dem ersten und Joseph Newgarden auf dem sechsten Platz. Auf Platz 2 folgt mit 20 Punkten Abstand der Absteiger der Saison MP Motorsport mit Sato auf der 2 und Camara auf der 12.

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    Unser dritter Platz in der Teamwertung bringt uns insgesamt 6 Millionen Euro als Preisgeld ein (in der Formel 3 erhielten wir für Platz 1 2,2 Millionen), zusammen mit dem Geld für das neue Auto sollte da noch ein Gebäude für das Hauptquartier drinnen sein.

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    Manager der Saison wird stellvertretend für das Team ich, als Aufsteiger in die Formel 2 gleich auf Platz 3 fahren ist wohl ausreichend dafür. Fahrer der Saison wird Buemi von DAMS. Bevor es in die Winterpause geht noch die Regeln für die nächste Saison, als einziges wurde die Nutzung von echten Safety Cars beschlossen, in der kommenden Saison gibt es also keine Virtuellen Safety Cars mehr.

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    Arden nimmt seine Aufstiegsmöglichkeit an und fährt in der kommenden Saison in der Formel 1, dafür muss Haas in die Formel 2 absteigen. Am anderen Ende steigt VAR in die Formel 2 auf, was zum Abstieg von Campos in die Formel 3 führt.

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    Ich hoffe, dass wir auch in der nächsten Saison so erfolgreich sein können, mit Haas kommt hier nun das nächste Schwergewicht der Formel 1, das entwicklungstechnisch einen Vorteil hat. Bei unserer Fahrerpaarung wird sich aller Voraussicht nach nichts ändern, auch wenn die Moral von Frijns derzeit ein wenig schlecht ist aufgrund der schlechten Platzierungen in den letzten beiden Rennen.
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  4. #274
    Registrierter Benutzer Avatar von patkog
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    Zusätzlich zum Preisgeld für den dritten Platz erhalten wir nochmal knapp 15 Millionen Euro, die wir für die Autoentwicklung beiseitegelegt haben. Im Vergleich zum letzten Jahr wird das Auto etwas günstiger, aber auch etwas schwächer. Beim Motorenhersteller wechseln wir von Mechachrome zu Renault, bei ähnlicher Leistung ist deren Motor 800.000 Euro günstiger. Benzinlieferant bleibt weiterhin Gulf, beim Materiallieferanten wechseln wir von Dallara zu Lola, eine Kostenersparnis von 1 Million Euro. Bei den Bremsen bleiben wir Cosworth treu, somit belaufen sich die Kosten für das Auto auf 21,8 Millionen Euro.

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    Mit dem gesparten Geld wird ein Simulator angeschafft, von den leistungssteigernden Gebäuden ist dieser am günstigsten und schnellsten fertig. Da der Heckflügel ein Einheitsteil ist bringen uns hier großartige Teile nichts. Dafür verbessern sich Konstanz und Anpassungsfähigkeit der Fahrer in Zukunft schneller.

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    Auch im kommenden Jahr werden wieder kleine Veränderungen an der Lackierung vorgenommen. Hier noch mal im Vergleich dazu das Auto aus der letzten Saison.

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    Beim Test in der Vorsaison fährt Leclerc überraschend die schnellste Zeit vor Perttunen und Buemi. Frijns kämpft leider mit Getriebeproblemen und wird nur 18. Neueinsteiger Haas landet mit Glock auf Platz 11 und mit Grosjean auf Platz 13.

    Bei den Fahrern ändert sich in diesem Jahr allgemein nur sehr wenig:
    • In der Formel 1 übernimmt nach dem Rücktritt Massas der Russe Aleshin das Cockpit bei Williams. Neu dabei ist Arden mit den gleichen Fahrern, wie in der vergangenen Saison: Fearon/Albon
    • In der Formel 2 kommt es zu keinen Änderungen, Haas als Absteiger fährt mit Glock/Grosjean, VAR als Aufsteiger mit Newgarden/Chilton
    • Nach dem Abgang von Aleshin in die Formel 1 übernimmt Jerome d’Ambrosio dessen Cockpit bei ArtLine in der Formel 3. Campos stellt seine Fahrer nach dem Abstieg komplett um, anstelle von Kobayashi/Boschung sitzen nun Quiassaca/Mazepin im Auto. Carlin ersetzt Pavela durch Munoz, Motopark übernimmt Pavela, nachdem Quiassaca zu Campos gewechselt ist. Prema ersetzt Latifi durch de Costa


    Zu Beginn der Saison reiht sich unser Auto wieder im Mittelfeld ein, wir besitzen den 5. besten Motor und das 6. beste Getriebe, da ist also noch Luft nach oben. Als erstes wird ein neuer Motor entwickelt, um den Rückstand hier schnell aufzuholen. Nur mit einem konkurrenzfähigen Motor können wir um das Podium mitfahren.

    Die Abstimmungen für dieses Jahr sind äußerst spannend:
    • Aufnahme von Rio de Janeiro: Ein weiteres Rennen ist immer nett, die Fabrik kommt aber langsam doch an ihre Belastungsgrenze…mit 15 Rennen hätten wir nur ein Rennen weniger als die Formel 1
    • Nutzung von virtuellen Safety Cars: Nachdem wir im vergangenen Jahr die Einführung echter Safety Cars beschlossen haben, könnte diese Regel in der kommenden Saison wieder gekippt werden
    • Anpassbare Bremsanlagen: Hier wird es interessant, Bremsen sind nicht sehr teuer in der Entwicklung und würden zu mehr Unterschieden zwischen den Teams führen
    • Einheitliche Getriebe: Passend dazu könnten wir die Getriebeentwicklung einfrieren und Einheitsteile mit 150 Leistungspunkten einführen. Da der Bau von Getrieben teuer und zeitaufwändig ist, wäre dies eine Überlegung wert


    Nachdem wir in der vergangenen Saison so gut abgeschnitten haben sind unsere erreichbaren Ziele für dieses Jahr auch höher, zur Wahl standen Platz 1, 3 oder 5 in der Teamwertung. Ich entscheide mich für Platz 5, mit Haas als Absteiger und einem Mittelfeldauto kann ich den 3. Platz in diesem Jahr nicht garantieren. Da verzichte ich lieber auf 2 Millionen Euro im Voraus, bevor wir aufgrund schlechterer Platzierungen an Marktfähigkeit verlieren.

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    Und wie bereits im letzten Jahr startet die Saison wieder in Phoenix. Für dieses Rennen erhält Frijns den schnelleren Motor, da seine Moral bereits ziemlich schlecht ist und er sonst wohl zum Ende der Saison nicht bereit ist über eine Vertragsverlängerung zu sprechen. Bis der neue Motor fertig ist dauert es noch 30 Tage, die Moral von Leclerc ist aber auf dem Maximum, hier erwarte ich mir keine Probleme. Bei der Strecke gibt es nichts neues, das Wetter scheint heiter mit einer geringen Regenwahrscheinlichkeit zu bleibe.

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  5. #275
    Registrierter Benutzer Avatar von L. de Medici
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    Einheitsteile sind zwar kostengünstig, allerdings kannst du dich dann nur schwer von den anderen Teams absetzen. Je einheitlicher, desto mehr hängt vom Fahrerduo ab. Überlege dir das also genau, wie du abstimmst.

  6. #276
    Registrierter Benutzer Avatar von patkog
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    Zitat Zitat von L. de Medici Beitrag anzeigen
    Einheitsteile sind zwar kostengünstig, allerdings kannst du dich dann nur schwer von den anderen Teams absetzen. Je einheitlicher, desto mehr hängt vom Fahrerduo ab. Überlege dir das also genau, wie du abstimmst.
    Ist ja noch etwas Zeit bis dahin.

    Das erste Rennen in Phoenix steht an, ist aber leider etwas enttäuschend.



    Wie auch schon in der letzten Saison zeigt sich der Entwicklungsrückstand vor allem in den ersten Rennen. Erst mit dem Bau neuer Teile werden wir wirklich konkurrenzfähig, so auch in Phoenix. Das erste Qualifying überstehen wir – wenn auch knapp – auf den Plätzen 15 und 11. Ausgeschieden sind Senna, Kubica, Prost, Hubert und Markelow, zumindest hier gibt es wenig Überraschungen.

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    Im Q2 ist dann leider für Frijns Endstation, trotz stärkeren Motors qualifiziert er sich um 0,072 Sekunden nicht für das Q3. Auch bei den restlichen Fahrern war das eine knappe Sache, könnte also eine interessante Saison werden. Draussen sind auf alle Fälle Wehrlein, Chilton, Hinchcliffe, Frijns und Rahal. Leclerc kann sich mit seinem 10. Platz knapp aber doch für das Q3 qualifizieren.

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    Am Ende reicht es auch nicht für mehr als Platz 10, Leclerc fehlen eine halbe Sekunde auf den 9. Platz von Lorandi, da wartet also noch einiges an Arbeit auf uns. Von der Pole Position startet Perttunen vor den beiden Haas von Grosjean und Glock. Newgarden kann für VAR als Aufsteiger gleich einmal aufzeigen und geht von Startplatz 5 in das Rennen.

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    Bereits am Start fällt Leclerc mit dem langsameren Motor weit zurück und befindet sich nur auf Rang 17, das ist eindeutig nicht die Platzierung, auf der er normalerweise ist. Für Frijns läuft es etwas besser, er kommt vor auf Platz 9 und liegt somit in den Punkten. Weit zurückgefallen ist auch Timo Glock, nach Startplatz 3 ist er nun auf 15 zurückgefallen. An der Spitze bleibt weiter Perttunen vor Grosjean und Buemi.

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    Der Saisonstart fällt aus unserer Sicht ziemlich mies aus, nach den Boxenstopps finden sich unsere Fahrer auf den Plätzen 14 (Frijns) und 19 (Leclerc) wieder, jetzt heißt es aufholen, damit wir zumindest ein paar Punkte aus dem Rennen mitnehmen können.

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  7. #277
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    Frijns pflügt mit den neuen Reifen förmlich durch das Feld und kann sich innerhalb von fünf Runden bis auf Platz 12 vorrücken. Beide unsere Fahrer werden aber erneut einen Boxenstopp durchführen müssen, für die letzten Runden wird nochmals der schnellere Soft-Reifen aufs Auto gegeben. Leclerc tut sich schwer in diesem Rennen, der langsamere Motor ist wirklich ein großes Problem hier auf der langgezogenen Kurve.

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    Vor dem zweiten Boxenstopp können die beiden aber noch ein paar Positionen gutmachen, Frijns auf 10 und Leclerc auf 13. Vor allem im Mittelfeld geht es in dieser Saison wirklich eng zu, vorne ist Perttunen unschlagbar. Auch Buemi fährt hier ein recht einsames Rennen, zwischen den Plätzen 3 bis 7 wird es wieder enger. Stark aufholen konnte Glock, scheinbar hat er nun auch ins Rennen gefunden und ist wieder von Platz 20 bis auf 7 vorgefahren.

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    Nach dem letzten Boxenstopp befindet sich Frijns in einer guten Ausgangslage für Punkte, derzeit hat er rund 14,5 Sekunden Rückstand auf Platz 10 und hier müssen noch einige Fahrer einen Boxenstopp einlegen. Auch Leclerc kommt gut raus auf Platz 18, Lotterer und Markelow hinter ihm sind meilenweit entfernt und können nicht mehr gefährlich werden.

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    4 Runden vor Schluss kann Frijns den 10. Platz festmachen. Er überholt Prost, der mit langsameren Reifen unterwegs ist. Bei den meisten Fahrzeugen beginnen manche Bauteile in einen kritischen Bereich zu kommen, auch der Motor von Frijns sieht nicht mehr besonders gut aus. Um den 10. Platz nicht zu verlieren fahren wir aber volles Risiko und hoffen, dass der Motor bis zum Rennende hält.

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    Am Ende geht alles gut und Frijns kommt auf Platz 10 ins Ziel, er hat in den verbleibenden vier Runden sogar 7,5 Sekunden auf Wehrlein aufgeholt und ihn wohl mit einer Runde länger auch überholt. Von unserem Sponsorenziel sind wir natürlich noch meilenweit entfernt, der verbesserte Motor sollte aber beim übernächsten Rennen ins Auto kommen und dann wird sich auch eine Verbesserung zeigen. Leclerc verpasst am Ende auch nur um eine halbe Sekunde den 14. Platz, somit das erste Mal seit langem keine Punkte für den Monegassen. Es gewinnt Perttunen beeindruckend vor Grosjean und Bourdais. Tom Chilton wird in seinem ersten Rennen auf Anhieb 4., stark nach unten ging es in diesem Rennen erneut für Lotterer.

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  8. #278
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    Die Fahrerwertung ist nach diesem Rennen noch nicht sehr aussagekräftig.

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    In der Teamwertung liegen wir derzeit auf Platz 8, Russian Time und Rapax haben keine Punkte holen können in diesem Rennen. Von unserem Saisonziel, also dem 5. Platz, sind wir derzeit 9 Punkte entfernt. An der Spitze führt Haas vor ART Grand Prix, da Albon keine Punkte geholt hat. VAR konnte mit beiden Fahrern auf Anhieb in die Punkte fahren und liegt derzeit auf Platz 4, nur knapp hinter Sauber.

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    Ein Lichtblick, unser neuer Simulator ist fertig und wird in Zukunft dabei helfen, dass sich die Konstanz und Anpassungsfähigkeit unserer Fahrer verbessert. Trotz 18 Millionen Euro am Konto investiere ich momentan kein weiteres Geld in den Ausbau, da wir ohne Sponsorenziel derzeit Verluste schreiben. In den nächsten Rennen laufen aber einige alte Sponsorenverträge aus und wir sollten wieder etwas mehr Geld bekommen.

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    Zurück in Europa erwartet uns das Rennen im portugiesischen Tondela. Hier erwarten uns heiße Temperaturen und hohe Reifenabnutzung und Benzinverbrauch, eine Belastung sowohl für den Fahrer als auch für das Auto. Im vergangenen Jahr sind wir hier von den Startplätzen 13 und 14 ins Rennen gegangen, am Ende wurden wir 7. und 9. Erneut hat Frijns den stärkeren Motor im Auto, auf dieser Strecke spielt dieser aber eine weniger wichtige Rolle als noch in Phoenix.

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  9. #279
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    Auch dieses Mal überstehen wir Q1 problemlos, sogar weniger knapp als beim letzten Rennen in den USA. Frijns ist eine Spur besser als Lerclerc, die Plätze 12 und 13 aber noch ein gutes Stück von unserer letztjährigen Performance entfernt. Keine Überraschungen bei den ausgeschiedenen Fahrern, Rapax ist dieses Mal gleich doppelt vertreten unter den schlechtesten 5 Fahrern.

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    In Q2 ist für Leclerc Endstation, er erreicht nur auf Platz 15 und ist ebenso draußen wie Newgarden, Hinchcliffe, Chilton und Prost. Frijns qualifiziert sich mit der neuntschnellsten Zeit für das Q3, ansonsten haben wir dort wieder die üblichen Verdächtigen.

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    Eine Eigenschaft von Frijns ist „Tondela-Experte“, dadurch erhöhen sich für dieses Wochenende sämtliche Werte um +2. Das Resultat daraus sieht man in der Zeitentabelle, Frijns schafft es ganz knapp nicht auf Platz 3 und somit ins Sponsorenziel zu fahren. Dennoch kann sich sein vierter Startplatz durchaus sehen lassen, die Pole Position holt sich erneut Perttunen vor Grosjean und Albon.

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    Als Experte von Tondela kann Frijns auch beim Start aufzeigen, sowohl Perttunen als auch Albon kommen schlecht weg und auch Grosjean verbremst sich etwas in der ersten Kurve. Als Resultat übernimmt Frijns schon früh die Führung in diesem Rennen. Auch Leclerc schlägt sich gut und konnte bereits zwei Positionen gutmachen, dank der frischen Reifen kann er hier etwas aggressiver fahren als die Top-10 Piloten.

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    Vor allem Perttunen lässt aber nicht locker und kann die Geschwindigkeit von Frijns mitgehen, immer wieder gelingt es ihm nahe an Frijns heranzukommen, für ein Überholmanöver reicht es jedoch nicht. Leclerc hat sich auf Platz 10 vorgekämpft und wäre somit momentan ebenfalls in den Punkten drinnen.

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  10. #280
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    Frijns absolviert seinen ersten Boxenstopp in Runde 15 und kommt dabei hervorragend vor Perttunen heraus. In der folgenden Runde muss er jedoch zurückstecken, da Perttunen mit dem schnelleren Reifen unterwegs ist. Frijns somit auf Platz 2 und Leclerc nach einigen Boxenstopps der anderen Fahrer auf Platz 8.

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    Leclerc ist auf einer etwas schnelleren Strategie unterwegs und wechselt erneut auf den gelben Soft-Reifen, dadurch hat er vor allem im jetzigen Rennverlauf einige Vorteile und kann sich wieder einige Positionen erkämpfen. In Runde 20 liegt er auf dem guten Platz 9, wobei 3 Fahrer vor ihm noch ohne Boxenstopp sind.

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    Kurzzeitig übernimmt Frijns wieder die Führung als Perttunen zu seinem letzten Boxenstopp antritt. Leclerc nun bereits auf Position 5, nun aber mit einem großen Abstand zum Vordermann.

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    13 Runden vor Schluss absolviert auch Frijns seinen letzten Stopp und fällt dadurch hinter Perttunen und Grosjean auf Platz 3 zurück. Dank der Soft-Reifen sollte er aber auf das Führungsduo wieder aufschließen können. Auch Leclerc absolviert in dieser Runde seinen zweiten Boxenstopp und holt sich erneut Soft-Reifen, leider hängt dabei ein Reifen und Leclerc verliert fast 10 Sekunden. Während sich Leclerc auf Platz 8 wiederfindet kann Frijns dank des Boxenstopps von Grosjean auf Platz 2 vorrücken.

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    Während Frijns versucht den Abstand auf Perttunen zu verringern haut dieser die schnellste Rennrunde am langsameren Medium-Reifen hinaus. Scheint wohl also auch in dieser Saison zu einer Dominanz zu führen, vor allem da Fearon nun nicht mehr dabei ist. Rahal musste aufgrund eines mechanischen Problems aufgeben und ist somit ausgeschieden.

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  11. #281
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    Am Ende verliert Frijns die Position leider noch an Grosjean und wird somit Dritter, trotzdem ein gutes Ergebnis im Vergleich zum ersten Rennen. Leclerc konnte insgesamt 8 Plätze gutmachen und wird Siebter. Das erhöht die Moral unserer beiden Fahrer zumindest etwas und auch der Teamchef freut sich wieder.

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    In der Fahrerwertung kann Frijns auf Platz 4 vorrücken, er liegt derzeit einen Punkt vor Bourdais und 4 Punkte hinter Glock. Leclerc zieht mit Lorandi gleich und kann aufgrund der besseren Platzierungen den 11. Platz erreichen, auf Hinchcliffe fehlt ihm ebenfalls nur ein Punkt. An der Spitze konnte sich Perttunen bereits mit zwei Rennsiegen etwas absetzen, hoffentlich können hier die anderen Fahrer noch aufholen.

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    In der Teamwertung kann sich Haas an der Spitze halten und liegt nun zwei Punkte vor ART. Durch das gute Rennen wandern wir von Platz 8 auf 3 vor, haben aber bereits 34 Punkte Rückstand auf die Spitze. VAR liegt punktegleich mit uns auf Platz 4, am unteren Ende des Felds stehen Russian Time und Rapax, die beide noch keine Punkte haben.

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    Nachdem unser Assistent im vergangenen Jahr einen Plan des Motors von Arden besorgen konnte, hat er dieses Jahr eine Möglichkeit gefunden, die unser Getriebe ein wenig verbessert. Für 400.000 Euro erhalten beide Getriebe einen +30 Leistungsschub, das sollte gut investiertes Geld sein. Auch unser neuer Motor wird fertig und bis zum nächsten Rennen an der Zuverlässigkeit gearbeitet. Durch die zusätzliche Leistung haben wir derzeit den fünftbesten Motor und springen vom achtbesten zum sechstbesten Getriebe. Derzeit wird auch an einem neuen Getriebe gearbeitet.

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    Kurz vor Beginn des nächsten Rennens können wir auch unsere neue Teststrecke offiziell eröffnen, sie erlaubt es uns in Zukunft großartige Motoren zu bauen und verbessert die Kurventechnik und das Überholen unserer Fahrer. Ich finde hier auch die kleinen Details nett, etwa das Auto das auch mit unserer Lackierung seine Runden dreht.

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  12. #282
    Herzog von Duran Avatar von Frederick Steiner
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    Spielst Du eigentlich einen Mod? Wenn ja, welchen?

  13. #283
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    Spielst Du eigentlich einen Mod? Wenn ja, welchen?
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  14. #284
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    Rennen Nummer 3 findet in Kapstadt statt, der Stadtkurs mit Ähnlichkeit zu Monaco war in der letzten Saison noch etwas unsere Achillesferse. Im Qualifying wurde Frijns 20. und Leclerc 17., im Rennen konnte Leclerc acht Positionen gutmachen und wurde 9., Frijns hingegen mit +4 Positionen nur 16. Das Wetter ist in diesem Jahr erneut sonnig und warm, vor allem während des Qualifyings scheint es richtig heiß zu werden. RedBull Cola konnte als neuer Sponsor gewonnen werden, sie zahlen uns eine höhere Prämie für eine niedrigere Zielplatzierung als Telmex. Dennoch machen wir derzeit etwas über 600.000 Euro Schulden pro Rennen, durch unser Finanzpolster und einige weitere Prämien am Ende der Saison sollte das aber kein Problem sein.

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    Im Gegensatz zu letztem Jahr überstehen wir Q1 diesmal problemlos, dennoch sind Platz 11 und 14 noch nicht das Optimum, hoffentlich wird das in Q2 und (falls wir es erreichen) Q3 noch besser. Draußen sind auf alle Fälle die beiden Russian Time-Fahrer auf den letzten Plätzen, sowie Rahal, Newgarden und Hinchcliffe.

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    In Q2 konnten unsere beiden Piloten ihre Leistung massiv steigern, Leclerc kommt auf Platz 4 und Frijns auf Platz 8, somit qualifizieren sich beide für den letzten Abschnitt des Qualifyings. Nicht mehr dabei sind nach dieser Runde die beiden DAMS-Fahrer auf 11 und 12, sowie Hubert, Senna und Kubica.

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    In Q3 ändert sich nur wenig, Perttunen holt sich dominierend die Pole Position von Grosjean und (ein wenig überraschend). Leclerc startet von Platz 4 neben Wehrlein, dahinter folgen Glock und Lorandi. In Startreihe 4 dann Frijns, der sich noch um eine Position verbessern konnte und Albon. Ein eher schlechtes Qualifying hatte Bourdais, nach Platz 5 in Q1 und Platz 2 in Q2 schafft es der Franzose dieses Mal nur auf Startplatz 9, schlechter war nur Tom Chilton.

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    Die Startaufstellung aus der Sicht von Bourdais, die Top-10 startet wie immer mit angefahrenen Reifen. Leclerc, Frijns und Chilton haben etwas schlechtere Reifen, da sie bereits zwei Qualifyingrunden mit diesem Reifensatz absolviert haben, im Gegensatz zu den anderen haben sie aber nun einen komplett frischen Satz mehr. Unsere Piloten müssen also auch etwas früher an die Box, können also eventuelle Lücken im Feld gut nutzen.

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  15. #285
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    Frinjs und Leclerc kommen am Start gut weg und können Positionen gutmachen, Frijns kommt in Runde 2 sogar an Leclerc vorbei und liegt nun auf Platz 3, Leclerc hinter ihm auf der 4. Perttunen und Grosjeans sind bereits ganz schön weit weg, dahinter konnte sich Buemi von der 11 auf Platz 5 vorschieben. Aus den Top-10 sind vor allem Chilton und Albon besonders schlecht weggekommen, sie wurden fast komplett zurückgereiht und liegen nur auf den Plätzen 17 und 18.

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    Den ersten Boxenstopp müssen wir aufgrund des hohen Reifenverschleiß bereits in Runde 10 bei Frijns und Runde 12 bei Leclerc absolvieren. Frijns kommt dabei etwas suboptimal hinter Prost heraus, der ebenfalls auf dem roten Supersoft-Reifen fährt und somit noch länger unterwegs sein wird bis zu seinem ersten Boxenstopp. Leclerc kommt zwei Runden später an die Box und muss sich ebenfalls hinter Prost und Frijns einreihen.

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    Nach und nach absolvieren auch die übrigen Top-10 Fahrer ihre Boxenstopps, dadurch wandern Leclerc und Frijns relativ kampflos wieder Richtung Spitze des Felds. Perttunen kam zwar hinter Frijns und Leclerc raus, konnte diese aber bereits nach einigen Runden wieder überholen. Vor allem Prost bremst das gesamte Feld dahinter momentan etwas ein, fährt jedoch noch so schnell, dass er kaum zu überholen ist.

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    Erst nach 10 Runden kommen Leclerc und Frijns an Prost vorbei, teilweise auch verschuldet durch Rahal, der seinen ersten Boxenstopp hinauszögert und dadurch seinen Ultrasoft-Reifen komplett ruiniert hat. Nun heißt es vor allem auf Buemi an der Spitze aufzuholen, für Perttunen wird es wohl eher nicht reichen in diesem Rennen.

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    Perttunen schafft es trotz Boxenstopp sogar Buemi bereits auf der Strecke zu überholen, unsere Fahrer konnten den Abstand bereits von 17 auf 11 Sekunden verringern und sollten bei Buemis Boxenstopp vor ihm rauskommen.

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